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氣缸
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產品描述
參數
與非標油缸不同的是當汽缸和汽缸體整體鑄造時，它們被稱為整體汽缸。當氣缸和缸體分開鑄造時，單缸氣缸稱為氣缸套。缸套直接與冷卻水接觸，稱為濕式缸套，干缸套與冷卻水不直接接觸。為了保持氣缸與活塞接觸的緊密性，減少活塞在運動中的摩擦損失，氣缸內壁應具有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。活塞是氣缸中的受壓部件。為了防止活塞左腔和右腔相互竄槽，提供了活塞密封圈。活塞上的耐磨環可以提高氣缸的指向性，減少活塞密封環的磨損，降低摩擦阻力。耐磨環長度由聚氨酯、聚四氟乙烯和布合成樹脂制成。活塞的寬度由密封圈的尺寸和所需滑動部件的長度決定。滑動件太短，不會造成早期磨損和卡滯。活塞通常由鋁合金和鑄鐵制成。小氣缸的活塞由黃銅制成。
產品參數
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型號
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JLB150T
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JLB250T
|
JLB300T
|
JLB400T
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JLB600T
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JLB1000T
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最大拉力 （KN） |
1630
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2700
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3200
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4100
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6500
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12000
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繪圖速度 （M/min） |
0-5.5
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0-4.5
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0-4.5
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0-4
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0-3
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0-3
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|
成品管有效長度 （M） |
1.5-10
|
1.5-10
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1.5-10
|
1.5-10
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1.5-10
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1.5-10
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成品管拉制厚度 （mm） |
20
|
25
|
30
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33
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42
|
70
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主油缸 （mm） |
Φ320/Φ 150x10000
|
Φ420/Φ 210x10000
|
Φ450/Φ 210x10000
|
Φ500/Φ 220x10000
|
Φ630/Φ 280x10000
|
Φ850/Φ 350x10000
|
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|
系統站數 （Station） |
2
|
2
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2
|
2
|
2
|
2
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系統工作壓力 （Mpa） |
26
|
26
|
26
|
26
|
26
|
26
|
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|
系統最大壓力 （Mpa） |
31.5
|
31.5
|
31.5
|
31.5
|
31.5
|
31.5
|
|
|
泵（手動變量柱塞泵） |
160Lx3
|
160Lx2 250Lx1
|
250Lx3
|
250Lx3
|
250Lx3
|
400Lx3
|
|
|
主馬達 （KW） |
55x3
|
55x2 75x3
|
75x3
|
75x2 90x1
|
90x3
|
132x3
|
|
|
外形尺寸 (WxHxL)
|
1.6x1.4x42
|
1.7x1.5x44
|
1.7x1.5x44
|
1.9x1.8x45
|
2.1x2x45
|
2.65x2.65x60
|
|
|
重量 （T） |
86
|
100
|
120
|
180
|
220
|
300
|
|
關鍵詞:
氣缸
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氣缸活塞桿是氣缸中最重要的一部分。通常使用高碳鋼，表面鍍硬鉻，或不銹鋼用于防止腐蝕，提高密封環的耐磨性。當氣缸工作時，它依賴于壓縮空氣中的油霧來潤滑活塞。還有潤滑油缸的小部分。氣缸是引導活塞在氣缸中直線往復運動的圓柱形金屬零件。空氣通過在發動機氣缸中膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮以增加壓力。渦輪、旋轉活塞發動機等的殼體通常被稱為“氣缸”。滾筒應用：印刷(張力控制)、半導體(點焊機、切屑研磨)、自動化控制、機器人等。在氣動傳動中，壓縮氣體的壓力能轉化為機械能的氣動執行機構。氣缸有兩種類型：往復直線運動和往復擺動。氣缸和氣缸體整體鑄造時稱為整體氣缸。當氣缸和氣缸體分別鑄造時，單缸缸稱為缸套。直接接觸冷卻水的缸套稱為濕缸套，不直接接觸冷卻水的干缸套稱為干缸套。氣缸0.00活塞桿是氣缸中最重要的一部分。通常使用高碳鋼，表面鍍硬鉻，或不銹鋼用于防止腐蝕，提高密封環的耐磨性。當氣缸工作時，它依賴于壓縮空氣中的油霧來潤滑活塞。還有潤滑油缸的小部分。氣缸是引導活塞在氣缸中直線往復運動的圓柱形金屬零件。空氣通過在發動機氣缸中膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮以增加壓力。渦輪、旋轉活塞發動機等的殼體通常被稱為“氣缸”。滾筒應用：印刷(張力控制)、半導體(點焊機、切屑研磨)、自動化控制、機器人等。在氣動傳動中，壓縮氣體的壓力能轉化為機械能的氣動執行機構。氣缸有兩種類型：往復直線運動和往復擺動。氣缸和氣缸體整體鑄造時稱為整體氣缸。當氣缸和氣缸體分別鑄造時，單缸缸稱為缸套。直接接觸冷卻水的缸套稱為濕缸套，不直接接觸冷卻水的干缸套稱為干缸套。 -
氣缸與非標油缸不同的是氣缸是活塞運動的軌道。氣體燃燒并在其中膨脹。通過氣缸壁，氣體分散的部分余熱可以分散，以保持發動機的工作溫度。氣缸的類型是集成的和單鑄的。單一鑄件分為干式和濕式兩種。活塞桿是氣缸中最重要的受力部件。通常使用高碳鋼、鍍硬鉻表面或不銹鋼來防止腐蝕和提高密封圈的耐磨性。氣缸工作時，必須用壓縮空氣中的油霧潤滑活塞。還有少量非潤滑氣缸。氣缸密封圈旋轉或往復運動的零件的密封稱為動態密封，靜態運動的零件的密封稱為靜態密封。氣缸缸筒與端蓋連接方式如下：整體式、鉚接式、螺紋連接式、法蘭式、拉桿式。除氣缸內外壓差、各部件重量等靜載荷外，汽缸還承受蒸汽從靜葉流出時對靜部的反作用力和各種連接管冷熱條件下對汽缸的作用力。在這些力的作用下，圓柱容易發生塑性變形和泄漏。氣缸0.00與非標油缸不同的是氣缸是活塞運動的軌道。氣體燃燒并在其中膨脹。通過氣缸壁，氣體分散的部分余熱可以分散，以保持發動機的工作溫度。氣缸的類型是集成的和單鑄的。單一鑄件分為干式和濕式兩種。活塞桿是氣缸中最重要的受力部件。通常使用高碳鋼、鍍硬鉻表面或不銹鋼來防止腐蝕和提高密封圈的耐磨性。氣缸工作時，必須用壓縮空氣中的油霧潤滑活塞。還有少量非潤滑氣缸。氣缸密封圈旋轉或往復運動的零件的密封稱為動態密封，靜態運動的零件的密封稱為靜態密封。氣缸缸筒與端蓋連接方式如下：整體式、鉚接式、螺紋連接式、法蘭式、拉桿式。除氣缸內外壓差、各部件重量等靜載荷外，汽缸還承受蒸汽從靜葉流出時對靜部的反作用力和各種連接管冷熱條件下對汽缸的作用力。在這些力的作用下，圓柱容易發生塑性變形和泄漏。 -
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氣缸與非標油缸不同的是圓柱形金屬部件引導活塞在氣缸中直線往復運動。空氣通過發動機氣缸內的膨脹而轉化為機械能，氣體通過壓縮機氣缸中的活塞壓縮，從而增加壓力。活塞的空腔被放置在內燃機的氣缸體上。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。氣缸端蓋上設有進排氣口，部分端蓋上還設有緩沖機構。在桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止活塞桿漏氣和灰塵從外部混入氣缸。在活塞桿側蓋上設有導向套，提高了氣缸的導向精度，在活塞桿上承受少量橫向載荷，減小了活塞桿伸出時的向下彎曲，延長了氣缸的使用壽命。導套通常由燒結含油合金和前傾銅鑄件制成。在過去，可鍛鑄鐵通常用于端蓋。為了減輕重量和防銹，常用鋁合金壓鑄件，微型氣缸采用黃銅材料。氣缸0.00與非標油缸不同的是圓柱形金屬部件引導活塞在氣缸中直線往復運動。空氣通過發動機氣缸內的膨脹而轉化為機械能，氣體通過壓縮機氣缸中的活塞壓縮，從而增加壓力。活塞的空腔被放置在內燃機的氣缸體上。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。氣缸端蓋上設有進排氣口，部分端蓋上還設有緩沖機構。在桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止活塞桿漏氣和灰塵從外部混入氣缸。在活塞桿側蓋上設有導向套，提高了氣缸的導向精度，在活塞桿上承受少量橫向載荷，減小了活塞桿伸出時的向下彎曲，延長了氣缸的使用壽命。導套通常由燒結含油合金和前傾銅鑄件制成。在過去，可鍛鑄鐵通常用于端蓋。為了減輕重量和防銹，常用鋁合金壓鑄件，微型氣缸采用黃銅材料。 -
氣缸與非標油缸不同的是端蓋設有進排氣口，其中端蓋上設有緩沖機構。密封環和防塵環設置在桿的側蓋上，以防止活塞桿漏氣，防止外部灰塵混入氣缸內。在桿側端蓋上設置導向套，提高了氣缸的導向精度，在活塞桿上承受少量側向載荷，減少了活塞桿向下彎曲量，延長了氣缸的使用壽命。內燃機氣缸體上裝有活塞的空腔。它是活塞運動的軌跡，氣體在其中燃燒和膨脹。通過氣缸壁，還可以分散部分氣體傳來的爆炸性廢熱，使發動機保持正常工作溫度。氣缸類型為整體鑄造和單件鑄造。單件鑄造可分為干型和濕型。氣缸和氣缸體整體鑄造時稱為整體氣缸。當氣缸和氣缸體分別鑄造時，單缸缸稱為缸套。直接接觸冷卻水的缸套稱為濕缸套，不直接接觸冷卻水的干缸套稱為干缸套。為了保持氣缸活塞接觸的緊密性，減少活塞運動的摩擦損失，氣缸內壁應具有較高的加工精度和準確的形狀尺寸。氣缸0.00與非標油缸不同的是端蓋設有進排氣口，其中端蓋上設有緩沖機構。密封環和防塵環設置在桿的側蓋上，以防止活塞桿漏氣，防止外部灰塵混入氣缸內。在桿側端蓋上設置導向套，提高了氣缸的導向精度，在活塞桿上承受少量側向載荷，減少了活塞桿向下彎曲量，延長了氣缸的使用壽命。內燃機氣缸體上裝有活塞的空腔。它是活塞運動的軌跡，氣體在其中燃燒和膨脹。通過氣缸壁，還可以分散部分氣體傳來的爆炸性廢熱，使發動機保持正常工作溫度。氣缸類型為整體鑄造和單件鑄造。單件鑄造可分為干型和濕型。氣缸和氣缸體整體鑄造時稱為整體氣缸。當氣缸和氣缸體分別鑄造時，單缸缸稱為缸套。直接接觸冷卻水的缸套稱為濕缸套，不直接接觸冷卻水的干缸套稱為干缸套。為了保持氣缸活塞接觸的緊密性，減少活塞運動的摩擦損失，氣缸內壁應具有較高的加工精度和準確的形狀尺寸。 -
氣缸氣缸0.00 -
冷拔管冷拔管0.00 -
冷拔管冷拔管0.00 -
冷拔管冷拔管0.00 -
冷拔管冷拔管0.00 -
珩磨管珩磨管0.00 -
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珩磨管珩磨管0.00 -
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